雷军想去哪里卖车?米粉经济和汽车生态链是大生意

发布时间:2021-04-08 聚合阅读:
原标题:雷军哪里是想卖车?米粉经济与汽车生态链才是大生意昔日机皇诺基亚称霸全球手机市场15年,打败它的是跨界做智能手机的苹果,而不是同期争夺第一宝座的摩托罗拉跟...

原标题:雷军想去哪里卖车?米粉经济和汽车生态链是大生意

过去,诺基亚主导全球手机市场长达15年。打败它的是跨界制造智能手机的苹果,而不是同期争夺第一的摩托罗拉和索尼爱立信。如果有一天苹果被打败了,那只会是另一个行业的“苹果”,而不是紧随其后的手机厂商。

一个行业的破坏者经常跨越国界。滴滴没有出租车,却改变了整个旅游市场。微信没有通信运营商牌照,却带来了即时通讯的热潮。

汽车行业可能就是这种情况,这个行业在过去的一个世纪里有很深的基础,更难改变自己。很多跨境人士涉足汽车领域,想带颠覆性的产品,小米就是其中之一。

3月30日,小米正式宣布造车计划,上市较晚,不仅在汽车行业引起轰动,也引起关注移动互联网发展的年轻人的关注,连续多日占据热搜榜。

在造车这件事上,雷军亲自带队,初期投资100亿,未来十年投资100亿美元。虽股灾资讯然小米的汽车制造刚刚起步,但围绕智能汽车的“军备竞赛”已经轰轰烈烈地开始了。

100亿美元够不够?造一辆车要多少钱?根据战略规划的不同,很难给出明确的数字,但从各大巨头的投入中还是可以看出一个大概的思路。

到2020年,威来、理想、小鹏的融资额度分别为835亿元、362亿元、458亿元,现金储备分别为425亿元、298.7亿元、353.4亿元。三支新势力成立以来,分别投入410亿、63.3亿、104.6亿。

威来创始人提醒想进入智能汽车领域的后来者:“不要造200亿元的车”,而Xpeng Motors的何则感叹“以前看别人造车太夸张,现在一跳就知道200亿元不够”。

看来造车真的是一件很费钱的事情。小米100亿美元够不够?以烧钱最多的威来为参照,五年累计成本约400亿人民币。就算小米算做威来的亏损,100亿美元也够支撑10年了。换句话说,如果小米汽车能坚持10年,就离成功不远了。

资金、技术、流量都足以支撑小米打造量产车,其他在造车过程中遇到的问题,也可以利用小米强大的供应链整合能力,通过贴牌、合作等手段解决。目前小米最大的问题是车卖给谁。

有一个群体是无法回避的,那就是米粉。说白了,小米生产的第一批车你会买米粉吗?回顾小米手机的发展历史,可以知道米粉在其中起着关键作用。在造车时代,粉丝文化能给小米多少能量?这是一个值得探讨的问题。

粉丝经济在汽车中能起到什么作用

说起粉丝文化,不得不提的是五菱洪光MINI EV,就是通过粉丝经济带动销售神话的典型例子。

五菱洪光MINI EV之初,网上喷得最多的车是老款滑板车,高端版的“老人乐”。

五菱如何扭转局面?总之,是人群的焦点。

五菱非常清楚自己的车将卖给谁。少女、灵童、小镇小姐是武陵洪光的三大群体。明确定位后,才能对症下药。

我们可以看到,五菱所有的营销风格都采用了快消和时尚产品的传播思路,你看到的所有的素材、活动、推广都在往年轻的方向走。与传统汽车营销不同,让五菱车主有归属感,不提性能、舒适、续航,才是最终目标。

打开小红书,可以看到很多女性用户对安利洪光MINIEV的狂热。这些女客户都有自己的称呼,叫“武陵姑娘”。他们认为驾驶五菱洪光是一件非常值得骄傲的事情,这是一种品牌归属感。洪光MINIEV对武陵姑娘有感情。

据五菱汽车数据,洪光MINIEV女性车主比例超过60%,90后用户比例达到72%。少女成为洪光MINIEV的主要用户群体。

从目前的趋势来看,洪光MINIEV已经成功破环。在吸引了“五菱少女”这一群体之后,越来越多的人开始关注洪光MINIEV,这就是粉丝的力量。

在汽车市场竞争日益激烈的今天,许多汽车品牌已经意识到“粉丝文化”的重要性。丰田卡罗拉成立卡罗拉俱乐部,每年举办卡罗拉日。宝马每年都会在新博格岭举办一年一度的宝马M节,吸引了全球数万M族粉丝。可以看出,粉丝文化在未来的汽车行业会越来越受到重视。

粉丝文化正是小米的强项。消费电子行业的风扇经济并不新鲜。索尼和苹果都有,但是没有一个像小米这样的真的运营粉丝群。

小米在成立之初,借助100名粉丝设计了MIUI系统。从一开始,雷军就不止一次强调要做“米粉里最酷的科技公司”,“和米粉做朋友”。为此,小米成立了一个由400名自有员工组成的呼叫中心,负责小米社区、微博中米粉呼叫的互动和反馈,与米粉建立直接联系,为小米深化米粉体验。

甚至小米的客服都有个性化的特点。相比其他冷冰冰的客服套路,小米的客服更有意思。米粉也乐于调戏客服姐妹,就连小米客服也在热搜其有趣的回复风格。这说明米粉对小米的重要性。

问题是,雷军造车会不会再跟着粉丝经济走?

卖车只是小米粉丝经济的一部分

在管理领域,有一个名词叫做“行为惯性”,大致意思是人的行为会受到以前经验的影响。比如,一个公司的成功往往取决于一套独特的战略和程序,这使得他们在开始第二次创业时习惯性地遵循以前的战略。通俗地说,就是我们所说的“套路”。

小米手机的成功证明了粉丝经济的可行性。对于小米来说,遵循粉丝经济的“套路”是最好的成功捷径。

在传统汽车领域,风扇经济的效果可能不明显,但在智能汽车领域,风扇经济对于智能汽车来说是再合适不过的了。

智能车的主要盈利模式不是卖车盈利,而是买车后的一系列有偿服务。在传统汽车领域,一辆车卖出去,意味着消费行为结束,而智能车卖出去之后,消费行为才刚刚开始。

粉丝经济在这方面起到了什么作用?我们来参考一下小米之前的做法。

在手机领域,网友常说“小米作为手机厂商,卖的是充电宝而不是手机。”这句话不是开玩笑。小米手机性价比高,利润低,但是小米手机衍生出来的其他周边产品销量却出奇的高。

从小米最新的财报中可以看出,小米的业绩增长份额并不是由智能手机销量驱动的,而是一个全新的生态链品牌,专注于智能硬件,覆盖硬件和家居服务产品,通过不断努力拓展线上线下销售渠道。

小米的销售链涵盖笔记本电脑、电视、蓝牙耳机、扫地机器人、智能手环、日用品,以及游戏平台、贷款服务等众多在线业务。

据报道,小米移动电源占据国内充电宝市场80%的份额,2019年销量已经突破1亿。只要你是小米的粉丝,买了小米手机,也可能会买小米耳机、萧艾音箱、小米充电宝、mi波段、小米路由等小米生态产品,这就是粉丝的力量。

同样,粉丝只要买小米车,也可能会买小米车载充电器、小米行车记录仪、小米智能车载显示器等各种小米车载产品。随着小米软硬件的融合,购买小米汽车外设将是小米汽车用户的最佳选择,一辆小米汽车将带动各种外设产品的销售。

粉丝对某个产品和品牌的忠诚追求和消费,也会因为对我的狗和我的狗的喜爱而转化为对相关产品的消费。可见,造车只是小米商业蓝图中的一个关键环节。

汽车操作系统产生风扇裂变

小米将如何进入汽车领域?虽然小米还没有透露太多关于造车的细节信息,但并不妨碍我们开开眼。回想一下小米成立时是怎么拿到第一批粉丝的。

小米以系统为入口。2010年,小米并没有正式发布手机,而是开发了一个操作系统——MIUI。MIUI发布后,小米成立论坛招募志愿者“刷机”。如果你愿意,你的手机可以涂MIUI,不管是摩托车还是HTC。当初只有100个MIUI用户,但是口碑极好。

之后MIUI每周增长近100%,不到一年MIUI用户数突破30万。后来这些用户继续传播分裂,很快上百万的用户关注了小米,形成了一个极其粘的米粉社区。有了粉丝基础之后,小米正式发布了小米第一代手机,正是因为这款第一代米粉推动了小米1的成功。

回到造车,小米是如何利用粉丝经济切入造车的?

智能车时代,软件是入口。其实互联网跨境造车虽然还没有真正进入白热化阶段,但入口之争早在几年前就已经开始了,目的就是为了争取第一批粉丝。

如今,车载操作系统领域的竞争正急剧升温。谷歌已经向第三方开发者开放了AndroidAutomotiveOS,大众已经提议开发大众。OS本身,斑马网也重组开放了三种整合模式,华为鸿蒙也是指汽车。原始设备制造商、谷歌、阿里和华为开始为智能联网汽车的进入展开新一轮竞争。

阿里开发了基于Linux内核的AliOS,成为了OS在中国汽车行业的希望。斑马之星系统是在SAIC荣威品牌的基础上建立起来的。此外,鸿蒙系统已经成为了一个火花,汽车是一个重要的应用场景。

巨头们不是为了智能电动车本身而战,而是为了物联网时代的交通入口而战。对于实力强大的汽车公司来说,更倾向于控制车载OS的话语权,形成从车载硬件到车载OS,再到上层应用甚至用户数据的完整生态链,从而牢牢把握智能联网汽车的价值核心。

有了这个延伸,小米可能会推出一款MIUI汽车版的系统,打造一款类似MIUI的“杀手级OS”,让粉丝变成自来水,让用户觉得“你一定要”,进而产生口碑裂变。另一方面,小米可以通过MIUI Car Edition把成千上万的用户连接在一起,形成一个米粉社区,这个社区的所有话题都可以成为小米公司新的收入来源和商业模式,这个社区背后的商业价值不容小觑。

大胆预测。如果小米能在三年内成功落地,小米最早今年,最迟明年,会推出一款汽车MIUI系统。这是小米落地的必经之路,也是小米进军汽车行业的突破口。这款车载MIUI可以安装在其他车系统上,在小米车真正落地之前抢占市场份额,利用MIUI的优秀体验,吸引新一波米粉。小米成功的关键是能够像手机一样形成软硬件结合,否则“软件定义的车”对小米来说是不可能的。

当然,这只是一个脑洞。也许小米会想出一个让我们更加惊喜的方案。

米粉是小米最强的王牌

在发布会上,雷军多次提到对米粉的期望和要求,甚至在以往的活动中,小米的一款智能房车也是根据米粉的要求进行改造的,米粉代表也在发布会上表示“钱都准备好了,就等小米造车吧”。

毫无疑问,小米品牌最大的成功之一就是维持了一个庞大的米粉集团。米粉不仅是小米的用户,还通过MIUI、社区等与小米有着很强的互动联系。此外,雷军的偶像气质和情感言论进一步加强了用户的联系和运营维护。

小米天生就有米粉的用户粘性,曾经读书的学生现在已经成为社会的中坚力量,拥有相当的购买力。小米的这一独特优势为其首款产品提供了天然的用户基础。抛开感觉和方便,小米汽车的第一款产品是米粉的首选。米粉将成为第一批小米车的车主。

在当今时代,用户对品牌的关注意味着兴趣和潜在的购买行为。相反,用户可以通过滑动手指,将你的品牌拒之门外,将需求转移到其他品牌。在粉丝经济时代,谁能把握住粉丝的心理,谁就占领了市场;谁的粉丝数量多,谁的市场份额就大;谁有大粉丝,有很多铁杆粉丝,谁就有可持续发展的动力。

从这个角度来说,雷军之所以敢造车,不仅在于自带资金和技术,更在于自带粉丝。米粉跟随小米10年,从最初的100粉丝到现在的几千米粉,从移动互联网时代到万物互联时代。假设小米造车成功,意味着跨界融合将成为产业发展的大趋势,粉丝经济是推动跨界融合的主要因素。正是因为米粉的集群,小米才能在即将到来的中国技术创新轨道上实现更多的“平行运行”甚至“领先”。

我们可以期待未来米粉能否支撑小米!